Pe 19 septembrie 2015 are loc cel de-al șaptelea marș al bicicliștilor din București. Bicicliştii îşi arată astfel nemulţumirea faţă de faptul că Primăria Capitalei nu a amenjat piste pentru biciclete şi nu încurajează acest mijloc de transport, dar şi faţă de atitudinea autorităţilor în ceea ce îi priveşte pe pietoni, care sunt “refugiaţi” în propriul oraş. Ediţiile anterioare ale marşului au adunat mii de biciclişti.
“Ne întâlnim la ora 14.30, la intrarea Charles de Gaulle a Parcului Herăstrău, toți aceia care ne simțim stingheri într-un oraș al mașinilor. Vă așteptăm să cerem împreună un #oraspentruoameni. Traseul poate fi parcurs de orice biciclist. Adunarea publică respectă toate prevederile legale de desfăşurare, Primăria Municipiului Bucureşti fiind notificată încă din data de 08 iulie 2013.”, spun organizatorii marşului, OPTAR și Comunitatea Bicicliștilor din București. Partener al evenimentului este şi Ordinul Arhitecților, filiala București.
Traseul marşului poate fi consultat AICI.
Potrivit organizatorilor, motivele organizării adunării publice sunt:
– neaplicarea măsurilor de siguranţă rutieră
– încurajarea transportului motorizat,în timp ce oraşul este cea mai poluată capitala europeană
– lipsa unei viziuni a administraţiei oraşului pentru creşterea calităţii vieţii
– menţinerea în funcţii a persoanelor vinovate de pagubele de milioane de euro provocate de recepţia ilegală a pistelor pentru biciclete
– neaplicarea măsurilor de eficientizare a transportului public prin asigurarea de benzi dedicate.
Cele două organizaţii mai reclamă faptul că,deşi Bucureşiul este cea mai poluată capitală europeană, autorităţile încurajează traficul rutier.
“Faţă de 2013, când era informație publică faptul că Bucureștiul are un nivel al poluării cu pulberi în suspensie de aproape 4 ori mai mare decât maxima admisă în Uniunea Europeană, lucrurile s-au înrăutățit.
În 2014, Comisia Europeană a început procedurile de infrigement împotriva României din cauza faptului că cetățenii din 3 orașe (București, Braşv și Iași) au fost expuși în mod aproape continuu unor niveluri nesănătoase de PM10 încă din 2007. S-a considerat că administrația publică locală nu a întreprins acțiunile necesare pentru protejarea sănătății cetățenilor. Cu toate acestea, Primăria Municipiului București nu a luat măsuri pentru a reduce principala sursă a poluării: traficul rutier. Din contră, se irosesc sume enorme pentru a aduce cât mai mult trafic (și poluare) în oraș. Cel mai proaspăt exemplu este Pasajul Rutier Piața Presei Libere, care încurajează traficul de tranzit spre centrul orașului. Consecințele unor astfel de măsuri au adus Bucureștiului titlul de “cel mai congestionat oraș european”, într-un clasament realizat, pe baza măsurătorilor, de către compania Tom-Tom. Pentru a ascunde gravitatea situației, stațiile de măsurare a poluării din București sunt nefuncționale de peste 2 ani de zile, cu toate că legislația națională și cea europeană obligă autoritățile să informeze zi de zi cetățenii despre nivelurile poluării”, susţin cele două organizaţii.
Potrivit acestora, soluţiile pentru rezolvarea problemelor generate de traficul rutier sunt simple: descurajarea traficului motorizat individual și oferirea de alternative viabile de deplasare prin încurajarea transportului alternativ. Acestea au fost și concluziile echipei de experți români și străini care lucrează la Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov. Astfel, în opinia dlui Moshe Hirsh, directorul proiectului PMUD București-Ilfov, prima măsură urgentă care trebuie luată în București este realizarea unei rețele de trasee sigure și atractive pentru biciclete la nivelul întregului municipiu, mai susţin organizatorii marşului.
Un marș cu titlul “Pentru o viață mai bună în stațiile de tramvai ale RATB” nu poate fi făcut să ceară PMB înlocuirea tuturor refugiilor înguste lipsite de garduri de protecție cu refugii mai late prevăzute cu garduri de protecție?
@ Arina: conceptul de ”Oraș pentru oameni” nu se referă doar la pistele de biciclete; printre altele vizează și îmbunătățirea transportului în comun (sub toate aspectele)
Ce-ar fi organizarea unui marș pietonal special pe problema existenței refugiilor înguste lipsite de garduri de protecție?
@ Dani: conceptul de ”Oraș pt. oameni” nu se limitează doar la pistele de biciclete ci, inclusiv, la problema pe care o semnalați
@Dani.S-a lucrat în jurul anilor 2012 2013 la căile de rulare pe Strada Buzești.RATB:”refugiul de pe Bulevardul Ion Mihalache de la intersecția cu Șoseaua Nicolae Titulescu a fost construit în 2012 de Administrația Străzilor respectându-se aceleași amplasament și dimensiuni.Din păcate din cauza configurației zonei refugiul nu poate fi mărit în lățime și nici în lungime întrucât ocupă o bandă de circulație auto.De asemenea din cauza dimensiunilor reduse nu poate fi prevăzut cu gard de protecție.”Unde-i responsabilitatea față de viața și de siguranța pietonilor în stațiile de tramvai?Și mass media de ce nu mediatizează cu lunile și chiar cu anii problema asta?Și acum ce facem?Mai stăm o tură așteptând următoarea reabilitare pe Bulevardul Ion Mihalache și pe Strada Buzești?Și asta ar însemna cât?Care o fi perioada între două reabilitări succesive la o linie de tramvai?Noi,pietonii,ne punem zilnic viețile în pericol pe refugiile înguste lipsite de garduri de protecție și conducerea RATB prelungește coșmarul pe anumite străzi?Cum nu poate fi mărit în dimensiuni refugiul cu pricina și prevăzut cu gard de protecție?E mai importantă situația circulației rutiere pe tronsonul aferent lui decât viața și siguranța pietonilor în stația de tramvai.