După luni de zile în care cetățenii s-au plâns constant de faptul că testele din proiectul de management inteligent al traficului ce a început să fie implementat la Iași în 2013 nu fac decât să blocheze intersecțiile și să sugrume traficul, administrația locală le-a declarat război celor de la UTI Group. Primarul interimar Mihai Chirica a declarat public că cei de la UTI Group își „bat joc de ieșeni” și că ar „trebuie să le fie rușine pentru acest lucru”. El a făcut trimitere și către relația care exista între firmă și primarul suspendat, Gheorghe Nichita, trimis recent în judecată de către DNA pentru că ar fi luat șpagă 10% din valoarea proiectului de aproape 70 de milioane de lei, fără TVA, pentru a-i favoriza pe cei de la UTI.
„UTI crede că protectorul mai există. Nu, protectorul este încarcerat. Singurul lor protector ar fi dacă își fac treaba. Dar această companie foarte mare consideră prin oamenii pe care i-a trimis la Iași că ne învață pe noi, că suntem proști. Toți care avem permis, toți care circulăm pe străzile Iașului, toți care știm de ce este nevoie de un viraj de dreapta semnalizat cu o lumină intermitentă pentru fluidizare, toți suntem proști, iar ei sunt singurii deștepți care nu pot să ne facă pe noi să înțelegem că ei sunt deștepți. S-au înșelat amarnic“, a declarat primarul interimar Mihai Chirica.
90 de intersecții, 1.242 de semafoare
Plângerile cetățenilor au început din urmă cu aproximativ două luni de zile, de când, rând pe rând, în marile intersecții din oraș s-a oprit sistemul clasic de semaforizare și s-au introdus în funcțiune semafoarele instalate de UTI Group, ca parte din Sistemul de Management Integrat al Traficului. Oamenii se plâng de faptul că intersecțiile sunt blocate, că fac cu zeci de minute în plus la aceleași trasee pe care le străbăteau fluid și în orele de vârf și că s-a scos verdele intermitent la intersecții, iar astfel nici virajul la dreapta nu se mai poate face repede.
Conform proiectului inițial, au fost echipate 90 de intersecții importante din Iași cu 1.242 de semafoare, iar în unele dintre acestea au fost instalate și 59 de camere video. Contractul de finanțare europeană a fost semnat în iunie 2012, lucrările au pornit în 2013, însă discuțiile dintre primărie și UTI Group au început anul acesta, de câteva luni, de când au început probele.
„Ușa mea o au ferecată, închisă, blocată, nu mai am pentru ei nici măcar acel semn de compasiune, niciun fel de admirație profesională. Sunt zero din păcate. Nu le-am făcut nicio plată recent și mi-e foarte greu să cred că o voi face. Ar trebuie să le fie oarecum rușine, pentru că își bat joc de ieșeni“, a mai spus primarul Iașului.
În ultimele zile, când mulți dintre ieșeni au ieșit să își facă cumpărăturile de sezon, au existat ambuteiaje întinse uneori pe câțiva kilometri, în special în zona complexului comercial Palas, aflat în centrul orașului, în spatele Palatului Culturii.
Primarul cere demisia şefilor Poliţiei Locale
Primarul interimar a spus că a discutat cu șefii Poliției Locale și Poliției Rutiere ca, suplimentar față de semafoare, să fie polițiști în fiecare intersecție pentru a putea dirija traficul în momentele de blocaj. Însă doar reprezentanții Poliției Rutiere au ieșit pe teren în acest weekend, iar primarul a dispus demiterea din funcție a directorului adjunct de la Poliţia Locală, a șefului de la Servicul Rutier și a cerut demisia de onoare a directorului interimar, Georgel Grumeza.
„Am constatat cu tristețe că foarte mulți dintre polițiștii locali nu reușesc să treacă de statutul de crescători de bichoni. E ușor ironic, e ușor nepoliticos, dar exprimă, din păcate, adevărul. Încă din acest weekend (n.r. 19-20 decembrie) o parte din intersecțiile din Iași au fost supraaglomerate de fluxul interminabil aproape de mașini cu oameni care au vrut să facă cumpărături din diverse puncte. Încă de sâmbătă am cerut Poliției Locale, respectiv domnului Grumeza, să ne organizăm în câteva puncte cheie. Doar Poliția Rutieră a reacționat, de unde concluzionez că cei de la Locală nu știu să își facă treaba“, a mai spus primarul interimar.
Acesta a mai spus că cei de la UTI au reușit într-un singur an „să distrugă“ munca de 13 ani a serviciilor primăriei, care au sincronizat semafoarele și a oferit ca soluție ca ofițerii și subofițerii care au ieșit la pensie din structurile Poliției Rutiere și care aveau experiență în domeniu să intre în structura Poliției Locale. „Știința asta a circulației rutiere nu e o secvență îngustă pe care o pricep doar geniile și academicienii. Dacă ne sfidează pe toți crezând că ei sunt savanți, lucrul ăsta doare“, a mai spus Mihai Chirica.
Recepția finală a proiectului celor de la UTI va fi făcută fie până la finalul anului în curs, fie în prima parte a lui 2015.
NOI (prostimea) suntem de mult timp la discretia EXCROCILOR, JNAPANILOR, SPAGARILOR, HOTILOR……. Jalnica stare de lucruri……. Macar la alegeri sa ne trezim din somnolenta noastra cea de toate zilele !!!!!!!!!
un exemplu bun de management al traficului este Brasovul, sensuri unice si sensuri giratorii, desfiintarea a multor stopuri asigura o anumita fluenta a traficului, din pacate orasele noastre sunt sufocate de prea multe treceri de pietoni si de prea dese intersectii, nu se intelege ca fluenta traficului presupune intersectii mai putine, treceri de pietoni nu la 100 m ci la 500 m, interzicerea virajului la stanga, sensuri giratorii, pasaje supra si subterane, cand i-am spus asta lui Oprescu a spus ca nu poate face toate astea, ca localnicii i-ar sari in cap, ca nu vor desfiintarea de treceri de pietoni si intersectii, deci prevaleaza interesele unor minoritari nu majoritatii soferilor, penibil nu? in loc sa rezolvi rapid probleme traficului te speli pe maini cu argumente puerile, sisteme inteligente de management al traficului cum trebuia sa faca UTI la Iasi si cum era vorba ca vor implementa japonezii unul in Bucuresti nu fac doi bani pe actuala configuratie rutiera a oraselor, mai intai trebuie reorganizata circulatia rutiera in orase pentru asigurarea fluentei, inclusiv prin inele de circulatie si sosele de centura moderne, si apoi sa aplici un astfel de sistem !
@paul Tu te-ai nascut in masina? De cand oamenii, locuitorii oraselor reprezinta o “minoritate” in comparatie cu soferii? Pe ce lume traiti oameni buni?
pe sosele si strazi pietonii sunt o minoritate,pe trotuare sunt la locul lor, in SUA nici in orase mici nu mai sunt trotuare, in afara centrului, in Bucuresti sunt 2 milioane de masini, logic si normal ele trebuie sa aiba prioritate pe strazi, ai idee ce poluare se produce cu viteza de melc din orase, am mai auzit si pe altii spunand ca strada trebuie sa fie a pietonilor si biciclistilor, dupa opinia mea o idee complet aiurea, crede-ma ca sunt si pieton si biciclist, dar nu cred ca masinile nu ar mai trebui sa circule deloc, in fond costa o gramada de bani si sunt necesare pentru transportul pe distante medii si mari, dar si pentru transportul in comun fluenta traficului este importanta, respectul pentru timpul cetateanului la volan ar trebui sa conteze, in Bucuresti nu poti circula rapid decat cu metroul!!
@ paul: orașele din SUA sunt modelul (în sens negativ) că mai multe benzi pentru mașini personale nu rezolvă problema, ci o agravează – respectul trebuie să fie pentru timpul tuturor cetățenilor unui oraș, fie că dețin sau nu dețin mașini personale