La doar câteva luni de la deschiderea pentru traficul auto, drumul forestier prin Pădurea Băneasa s-a degradat într-atât încât necesită reabilitări. Romsilva refuză să spună cine e firma care le execută și costul acestora. Pe grupul de Telegram al Federației Greenfield (care și-a asumat public că va veghea ca pădurea să nu se degradeze) se promit lucrări mult mai ample în momentul în care condițiile meteo le vor permite, alimentând temerile că se urmărește permanentizarea traficului pe acest drum
Într-un răspuns transmis către România Curată și newsletter-ul Verde Curat, ieri după-amiază (vineri), Romsilva recunoaște că nu a aprobat, la nivel central, noile lucrări la drumul forestier din Pădurea Băneasa și că acesta a fost deteriorat de traficul auto. Romsilva nu a răspuns, însă, la întrebările legate de costurile acestor lucrări și, mai ales, cine este firma care le realizează.
Noile lucrări vin în contextul în care, în raportul Corpului de Control al Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor (MMAP), se solicită închiderea extinderii ilegale a drumului forestier din Pădurea Băneasa și readucerea acestei la starea inițială (de pădure). De asemenea, a cerut inițierea demersurilor juridice pentru rezilierea contractului de peaj (o formă de închiriere – n.a.) a drumului, încheiat între Direcția Silvică (DS) Ilfov (din subordinea Romsilva) și Federația Greenfield (asociația proxy a dezvoltatorului imobiliar Impact, care acoperă, de fapt, costurile). Asupra faptelor penale reclamate de Corpul de Control vom reveni.
”Conform contractului de peaj, valabil și care produce efecte juridice, beneficiarul se obligă ”să nu deterioreze drumurile forestiere” și ”să mențină în permanență starea acestora la un nivel de calitate cel puțin egal cu cel aflat la data semnării contractului”, se arată în răspunsul primit de la Romsilva.
”Drept urmare, cu acordul administratorului, beneficiarul efectuează în aceste zile lucrări de remediere a denivelărilor și a gropilor create ca urmare a condițiilor meteorologice din ultima perioadă, pentru a menține într-o stare bună drumul forestier respectiv și a nu permite degradarea suplimentară a acestuia.
Toate lucrările sunt contractate de către beneficiar, care suportă și costul acestora.
Aceste lucrări nu intră sub incidența celor care necesită aprobarea conducerii Regiei Naționale a Pădurilor – Romsilva., mai arată răspunsul de la RNP.
Astfel, Romsilva recunoaște că drumul forestier a fost degradat (și chiar dacă se încearcă pasarea responsabilității pe ”condițiile meteorologice”, nu acestea ci traficul auto intens e cel care a dus la apariția denivelărilor și a gropilor).
De asemenea, Codul Silvic arată că realizarea de lucrări în Fondul Forestier Național (FFN) necesită aprobare privind ocuparea privind ocuparea temporară sau scoaterea definitivă a acestuia (art. 146). Mai mult, din discuțiile avute de România Curată cu specialiști din domeniul silviculturii, aceștia au arătat că lucrările la drumurile forestiere se fac pe baza unui deviz cu măsurători anterioare, iar executantul trebuie să aibă experiență în realizarea de drumuri (Romsilva a refuzat să răspundă la întrebarea legată de firma care execută lucrările și costurile acestora). În fine, în funcție de cât de importante (majore) sunt lucrările e necesar și un proiect tehnic întocmit de o persoană atestată de MMAP.
Din discuțiile de pe grupul de Telegram al Federației Greenfield (cea care a semnat contractul de peaj, cu costurile suportate, însă, de dezvoltatorul imobiliar), rezultă că drumul a fost nivelat pe o porțiune de 200 de metri, în zona Consolight, unde se formaseră ”denivelări accentuate”, și că au fost astupate gropile din zona barierei. Acestea vor fi urmate de ”lucrări mai ample și durabile, când condițiile meteo o vor permite”, se mai arată pe grup, semn că se intenționează realizarea unei căi de acces permanente, nu doar temporare, aspect asupra căruia activiștii de mediu au avertizat în mod constant.
În fotografiile postate la aceeași informare se poate observa că deteriorarea drumului a fost cauzată de traficul auto, fiind extrem de puțin probabil ca vântul, viscolul ori zăpadă să fi lăsat urme similare celor pe care le lasă anvelopele mașinilor.
