Update Consiliul General a aprobat miercuri Planul Urbanistic Zonal cate stabileste traseul pasajului rutier subteran de la Piata Presei LIbere. Potrivit documentului, pasajul se va realiza pe un singur sens – dinspre DN1 spre Soseaua Kiseleff
Primarul general al
Capitalei, Sorin Oprescu, a convocat pentru astazi o ședință ordinară a
Consiliului General al Capitalei in care le va cere alesilor locali să aprobe
construirea pasajului subteran rutier din piața Presei Libere.
Oprescu nu a renuntat la proiect, desi Filiala Bucuresti a Ordinului Arhitectilor din
Romania se opune ferm acestui proiect, considerat “inutil functional si
fundamental nociv” in raport cu zona cea mai importanta a Soselei Kiseleff, cea
care leaga Piata Presei Libere cu Piata Arcului de Triumf.
Asociatia pentru Protectia si Documentarea
Monumentelor si Patrimoniului din Romania (Pro.Do.Mo) protesteaza atat impotriva modului in care primaria
Capitalei intelege sa informeze si sa
consulte cetatenii in privinta unui proiect care le afecteaza viata, cat si
impotriva proiectului in sine.
Roxana Wring (Pro.Do.Mo): Construirea acestui pasaj va
inrautati calitatea vietii locuitorilor Bucurestiului, va afecta negativ
imaginea Capitalei Romaniei si va costa bani pe care Bucurestiul nu ii
are, avind in vedere perioada de
austeritate. Este un proiect inutil si
costisitor. Nu se incadreaza nici un
bugetul European 2014-2020, a carei tema este: dezvoltarea inteligenta,
sustenabila si incluziva, adica exact opusul premizei acestui proiect!
Va prezentam observatiile Pro.do.mo
prezentate cu ocazia dezbaterii publice organizata de PMB in urma cu o luna, la
solicitarea societatii civile, in legatura cu acest proiect.
Procedura de consultare a PMB:
1. PMB nu organizeaza din oficiu dezbateri,
chiar si in cazuri ca acesta unde efectele sunt ireversibile si vor afecta
negativ toti bucurestenii. Ultima data cind PMB a organizat o dezbatere a fost
pentru transformarea Pietii Universitatii in Agora civica, si asta, pentru ca
exista un interes politic. PMB nu foloseste alte mijloace de informare, cu
exceptia unor afise mici si greu lizibile, si de consultare, in afara site-ului
propriu. Site-ul propriu fiind de mult depasit, nedemn de o Primarie de
anvergura Primariei Capitalei. Astfel, PMB ignora de fapt opiniile exprimate de
cetateni. In cazul de fata, exista o petitie online semnata de 163 de
bucuresteni pina azi dimineata, 23.07, www.petitieonline.ro,“Pasajul rutier de la Piata Presei e inutil”. In vara trecuta
revista TABU a lansat o campanile de salvare a bulevardelor de promenada, www.tabu.ro,“Salvati Copacii de pe Kiseleff si Aviatorilor”. Numeroase
personalitati, actori, cintareti, oameni de cultura s-au exprimat impotriva
acestui proiect. Din acest punct de vedere raportul referitor la consultarea
publica facut de Serviciul de Urbanism NU reflecta realitatea. De altfel, azi
dimineata am observat ca proiectul a fost retras de pe site, asa ca, daca prin
minune, vreun cetatean ar fi aflat despre proiect si ar fi vrut sa comenteze la dezbaterea
organizata azi, nu ar fi putut, caci
lipseste documentatia!
2. Cine a fost invitat? Cine
e prezent? O consultare publica trebuie sa aiba loc in prezenta factorului
decizional, in acest caz, Consilierii municipali si Primarul General sau Vice
primarul. Acestia nu participa niciodata la dezbateri publice. Cum stim ca au luat act de parerile
cetatenilor?
3. Pe de alta parte, publicul nu are acces
decit cu mare greutate la sedintele de Consiliu. A lua cuvintul intr-o sedinta
de Consiliu este aproape imposibil.
Concluzia:
respectarea legii 52/2003 si OM 2701/2010 este
defectuos aplicata de PMB. Se bifeaza niste capitole, si atit, pentru ca
deciziile majoritatii CL ignora sugestiile, observatiile, protestele cetatenilor.
A. Constatam din nou ca elaboratorul PUZ este
un membru al CTUAT, ceea ce reprezinta un conflict de interese, chiar daca
legislatia este vaga in cazul unor comisii cu membri neremunerati. Totusi,
parerea noastra este ca membrii CTUAT nu
ar trebui sa accepte proiecte platite de PMB pe durata mandatului. Este vorba
de o responsabilitate morala.
Un pasaj subteran inutil
1.Circulatie: Pasajul este inutil din punctul
de vedere al traficului.
a. Studiul
CNADR arata ca in conditiile realizarii legaturii dintre Autostrada
Bucuresti-Ploiesti (A3) si reteaua de strazi a Municipiului Bucuresti, 30% din
traficul de lung parcurs de pe soseaua Bucuresti-Ploiesti se va transfera pe
A3. Astfel, contrar simularii de trafic
facuta de firma platita de PMB, valorile de trafic vor fi sub capacitatea de
circulatie a retelei de strazi din zona; in special pe relatia Arcul de Triumf
–Fantana Miorita.
b. In zona
nu exista blocaje majore ale circulatiei, comparativ cu alte zone ale capitalei
sau cu alte capitale europene: Paris, Londra, unde pe artere similare si la ore
de virf traficul este mult mai intens si cozile la semafoare mult mai lungi.
The Mall (Londra) sau Champs Elysees (Paris)
sunt doar doua exemple.
c. Pasajul
subteran dubleaza, in mod inutil, accesul la sol, prin giratia din Piata Presei
Libere.
d. In alte
capitale europene circulatia rutiera in centrul orasului este descurajata, PMB
o incurajeaza.
2. Agreseaza Patrimoniul:
a. Proiectul
incalca reglementarile prevazute pentru zona protejata Kiseleff. In locul ‘gradului maxim de protectie’, se propune
o interventie radical. In locul ‘protectiei
vegetatiei’ si a ‘conservarii plantatiei valoroase’ sunt propuse
defrisari masive.
b. Pozitionarea
asimetrica a rampei si defrisarea vegetatiei inalte de fundal afecteaza grav
inceputul arterei si ii destabilizeaza profilul transversal. Efect amplificat
si de plasarea unei cladiri inalte la mica distanta de bulevard.
c. Este
compromisa valoarea de artera de reprezentare a bulevardului Kiseleff si
perspectiva catre Arcul de Triumf.
3. Agreseaza Mediul:
a. Proiectul
propune defrisarea plantatiei inalte de fundal din spatele circulatiei
pietonale, cu un rol esential pentru imaginea bulevardului Kiseleff si a
microclimatului lui si a plantatiei
inalte din zona pe care urmeaza sa se ridice o noua cladire.
b. Compensarea
defrisarii prin replantare este o aberatie, avind in vedere rolul pe care il
are vegetatia inalta in imaginea de ansamblu a bulevardului.
4. Agreseaza Spatiul Public
a. Aparitia
rampei elimina actualul trotuar, inlocuit cu un trotuar ingust si deviat pentru
a face loc circulatiei carosabile.
b. Se va
defrisa vegetatie si se vor crea pasaje rutiere subterane, care iau locul
spatiilor pietonale.
