Mihai Goțiu

Hoție mai mare decât China! Priviți ce MEGA-AUTOSTRĂZI (FOTO & VIDEO) au construit chinezii peste ocean și prin munți și cu cât au fost mai ieftine decât Comarnic-Brașov!

Suma de 8,45 miliarde de euro pe care românii vor ajunge să o plătească pe cei 53 de kilometri ai autostrăzii Comarnic-Brașov, a iritat și nu prea opinia publică. Au fost (și sunt) suficiente voci care au pus la zid schema afacerii (care e, pur și simplu, o mizerie pe față). Puțini au semnalat însă faptul că inclusiv suma de strigare, de 1,8 miliarde de euro costuri de construcție, de la care pornesc calculele și dobânzile, este umflată ciudat.

Justificarea conform căreia aceste costuri sunt generate de tunelurile și viaductele prevăzute de proiect (aproximativ 20 de km de tuneluri, potrivit declarațiilor lui Șova de anul trecut) nu stă în picioare la o analiză comparativă. Pentru a vă face o idee, România Curată vă prezintă două proiecte mult mai complexe, o autostradă peste ocean și una prin creierii munților, construite în China în ultimii ani. Priviți proiectele de mai jos și comparați.

Autostradă peste mare: 1,3 – 1,8 miliarde de euro

În iunie 2011, după patru ani de lucrări, China a inaugurat proiectul Jiaozhou Bay Connection, un ansamblu de poduri pe deasupra mării, cu o lungime totală de 42,4 km. Cel mai lung dintre segmente, podul Jiaozhou Bay (sau Qingdao Haiwan) are o lungime de 26,7 km și este înscris în Cartea Recordurilor ca cel mai lung pod peste apă din lume.

La construcția proiectului au fost folosite 450.000 de tone de oțel (suficient pentru a construi 65 de Turnuri Eiffel) și 2,3 milioane tone de beton. Proiectanții susțin că podul este suficient de puternic pentru a rezista unui cutremur cu magnitudinea de 8 grade pe scara Richter, la taifunuri sau la impactul unui nave de 300.000 de tone.

Costuri? BBC a anunțat suma de 1,55 miliarde de dolari (aproximativ 1,36 miliarde de euro), Daily Mail avansează suma de 1 miliard de lire sterline (1,32 miliarde de euro), iar The Guardian 1,4 miliarde de lire sterline (1,86 miliarde de euro).

Autostradă prin munți: 537 milioane de euro

Bine, bine, veți spune, dar putem compara cei 42 de kilometri ai proiectului Jiaozhou Bay Connection, cu cei 53 de kilometri ai autostrăzii Comarnic – Brașov? Să admitem că să ridici autrostrăzi din mijlocul mării ar fi mai ieftin decât să le construiești pe uscat și, mai ales, prin munți. Și să vedem atunci cât au plătit, aceiași chinezi, pentru o autostradă în vârf de munte.

Cu o deschidere de 1.176 de metri, deasupra unei văi aflate la 336 de metri, Podul Aizhai este unul dintre cele mai mari poduri suspendate din lume. Lucrările au fost începute în 2007, finalizate la sfârșitul anului 2011, podul fiind inaugurat pentru traficul auto în martie 2012. Construcția lui a fost finanțată cu ajutorul unui împrumut de 208 milioane de dolari (183 milioane de euro) de la Banca Asiatică pentru Dezvoltare. Atenție însă, Podul Aizhai face parte dintr-un proiect care include 64 de km de autostradă și modernizarea a 129 de kilometri de drumuri locale. Două treimi din autostradă sunt poduri și tuneluri.

Cele 18 tuneluri din proiect reprezintă jumătate din autostradă. Costul total al proiectului: 610 milioane de dolari (aproximativ 537 milioane de euro – aici).

De aproape 6 (șase) ori mai scump ca la chinezi

În concluzie: De 3 (trei) ori și ceva mai ieftin decât ar urma să coste construcția autostrăzii Comarnic-Brașov. În condițiile în care proiectul chinez are peste 10 km mai mult și tot cu vreo 10 km mai multe tuneluri. Și niciunul dintre viaductele de pe Comarnic-Brașov nu s-ar compara cu Podul Aizhai. Raportat la costul per kilometru, prețul proiectului românesc e de patru ori mai mare! Iar dacă nu punem în calcul Podul Aizhai (că nu vom avea așa ceva pe Comarnic-Brașov), rămân ceva mai mult de 62 de kilometri de tuneluri și viaducte construiți cu 354 milioane de euro. Adică un cost per kilometru de 6 (șase) ori mai scump în cazul proiectului românesc. Cu mai mulți kilometri de tuneluri la chinezi și un bonus 129 de kilometri de drumuri locale modernizate în același cost.

Aaa… dacă sunteți chițibușari și aveți răbdare să căutați amănunte, o să aveți supriza să aflați că și legat de aceste proiecte au fost scandaluri în China legate de corupție. Așadar, nu e exclus ca și costurile prezentate mai sus să fi fost umflate. Și mai puteți afla că în cazul primului proiect, Jiaozhou Bay Connection, specialiștii estimaseră un trafic de 30.000 de autovehicule/zi. Dar în urmă cu un an doar ce se ajunsese la un trafic de 10.000 de autovehicule/zi. Așadar, amortizarea investiției din taxa de autostradă se va întinde pe o perioadă de trei ori mai mare…

Domnilor Victor Ponta și Ioan Rus, chiar vreți să semnați luna asta construirea autostrăzii Comarnic-Brașov la prețul ăsta și cu dobânzile aferente? Sau, totuși, mai faceți o vizită la prietenii d-voastră chinezi să-i întrebați de ce munții lor pot fi mai ușor găuriți decât munții noștri? Măcar să știți ce să răspundeți când vă vor pune întrebările astea cei de la DNA…

***

Citește și:  EXCLUSIV. Ciudatele decizii ale Afacerii Comarnic-Brașov

***

mare 2 mare 3 mare 4 mare 5 podul 1 podul 2 podul 3


Vino în comunitatea noastră de bună guvernare!

Abonează-te la newsletterul România Curată. Vei primi pe e-mail articolele și campaniile noastre și ne poți răspunde la adresa de contact cu sugestii, sesizări sau cu propriile tale articole pentru publicare.

Articole recente

Recomandări

24 thoughts on “Hoție mai mare decât China! Priviți ce MEGA-AUTOSTRĂZI (FOTO & VIDEO) au construit chinezii peste ocean și prin munți și cu cât au fost mai ieftine decât Comarnic-Brașov!

  1. John Doe

    Daca nu am vorbi din auzite și am mai verifica și niște standarde în vigoare în cele 2 tari, ar fi bine. Si de costul materialelor, costurile legate de forța de munca, s.a.m.d?

    Reply
    • Mihai Gotiu

      @ John Doe: nu din ”auzite”, ci din citite, de la BBC, The Telegraph, Daily Mail, The Guardian – sursele sunt în text ;) ; tehnologiile sunt aceleași, materialele de construcție le putem cumpăra direct de la chinezi dacă sunt atât de ieftine în comparație cu cele de pe piața europeană; costurile legate de forța de muncă: la proiectul peste ocean au lucrat în jur de 10.000 de oameni, la Comarnic-Brașov puțin probabil să lucreze mai mult de 2-3.000

      Reply
    • FLOWER

      D-nule Gotiu, multa sanatate si mult respect pentru munca depusa, dar oare nu v-ati dat seama din cele cateva comentarii, la articolul pe care l-ati facut, ca munca d-voastra e in zadar , n-ai la cine sa deschizi ochii , majoritatea romanilor nu sunt capabili sa inteleaga ce se intampla cu adevarat in tara noastra si nu numai; ei sunt toti destepti, se pricep la toate si la dat sfaturi si la propuneri din spatele calculatorului sunt primii; de asta ne fura unii de peste 25 de ani si majoritatea oarba nu s-a prins nici pana astazi.
      Suntem un neam las si carcotas si chiar daca sunt constienti ca unul are dreptate, tot nu sunt de acord cu el , ca ”ei e mai destepti ” stiu mai multe si mai bine si sunt invidiosi pe ala caruia i-a venit ideea ptr. ca nu le-a venit lor, deci in concluzie nu e buna ideea aluia.
      Ati putea sa-i intrebati pe cei sfatosi cati dintre ei au participat la vreun miting de protest:cu Rosia Montana , cu gazele de sist, etc. si o sa ramaneti surprins ca baietii nu au prea iesit din casa ca e frig si nesigur si ajutorul de la stat le vine.
      Numai bine.

      Reply
      • Mihai Gotiu

        @ FLOWER: eu nu consider că munca e în zadar :) , pe lângă cei care au comentat, mai sunt câteva mii de cititori; chiar și legat de comentarii, e foarte bine că există, atâta timp cât nu înjură, ci problematizează – e absolut normal ca cineva să se întrebe dacă nu cumva diferența de cost e dată de diferența costurilor mâinii de lucru în China vs România sau de calitatea construcțiilor – din acest punct de vedere, da, e adevărat că produsele chinezești au imaginea unor lucruri ”prost făcute”, doar că eu nu generalizez – că una e manufactura chinezească ”pe vapor”, și alta înalta tehnologie în care China a investit masiv în ultimele decenii;

        altfel, dacă tot amintiți de Roșia Montană, și despre cazul ăsta am scris mai bine de zece ani până a ajuns lumea să se revolte și să iasă în stradă; sper, totuși, că în cazul Comarnic-Brașov lumea se va trezi înainte de a ajunge să plătim 8,45 miliarde de euro doar pt. bucuria unora de a ajunge mai repede de la București la stațiunile de pe Valea Prahovei

        Reply
  2. Vali

    as aprecia o comparatie intre tari din aceeasi categorie, respectiv UE.
    China a propus sa faca pe bani mult mai putini autostrada Comarnic – Brasov, dar cu unele mici conditii … cu muncitori chinezi, cu utilaje din China, cu materie prima din China ;)

    Pentru ca suntem in Romania, poate ar fi bun un studiu in care sa implicam si cat se intoarce in bugetul Romaniei, daca nu am face ca in China.

    Ma astept si la o comparatie intre stadioanele din Qatar, construite cu sclavii din secolul 21 care mor pe capete si Arena Nationala, chiar si facut de BBC

    Reply
    • Mihai Gotiu

      @ Vali: păi comparația o putem face cu… Ungaria, unde aceeași firmă e acuzată că a finanțat niște partide; chestia cu ”muncitori chinezi” trebuie interpretată până la un anumit nivel de expertiză (și Bechtel a venit cu ingineri expați și cu echipe de turci pentru anumite utilaje; majoritatea angajaților au rămas însă români – spun asta că personal am făcut un reportaj gen ”mega-construcții” pe șantierul autostrăzii); la fel și cu materia primă – betonul, bitumul etc se fac pe loc, oțelul da, era importat;

      indiferent însă de ”detalii”, diferența majoră e dată de ”comisioane” (diferența dintre National Arena din București – 200 milioane euro și Cluj Arena – 40 milioane de euro, nota bene, și costurile stadionului din Cluj au crescut ca Pipăruș Petru)

      iar legat despre ”cât se întoarce în bugetul României” discuția merge mai departe – din cele 1,8 miliarde costuri de construcție, o parte se mai întoarce (impozite pe salarii, subcontractori locali etc.), din diferența însă până la 8,45 miliarde (administrarea și dobânzile) nu de mai întoarce nimica

      Reply
      • neroqua

        Mai Vali, compara si cu autostrazile din vestul Europei unde salariile sunt de 6-7 ori mai mari si tot iesiti mai scump, de ce? pentru ca sunteti „inteligenti” si haliti tot ce va arunca politicienii, ba mai sariti si cu argumente. Aveti impresia ca va aflati in Dubai si stati toti pe gramada de aur sau petrol si va permiteti sa cheltuiti fara numar. Intr-o tara de manelisti plini de ei, e o rusine sa faci o treaba buna si sa nu te coste mult, nu? :) Nu mai vorbim de faptul ca e criza in Europa si firmele mari din Europa care se ocupa de construit autostrazi sunt cu buza sparta dupa bani, oricat de putini ar fi ei … dar ce sa faci, manelistii nu negociaza in jos

        Reply
  3. Sorin Adam Matei

    Mihai, chinezii au modul lor de a construi, repede, ieftin, si prost. Sincer, investiile de infrastructura cu lucratori si proiectanti chinezei nu reprezinta nicio afacere. E adevarat, insa, ca pentru Europa sau SUA pretul ar trebui sa nu depaseasca 10 milioane de dolari pe kilometru. In cazul nostru, pretul nu ar trebui sa sara peste 700 de milioane… Iata aici o estimare serioasa, comparativa, a constructiilor de autostrazi in SUA. Remarca faptul ca autostrazile de campie ar trebui sa se opreasca pe la 2 milioane de dolari pe kilometru.

    Reply
    • Mihai Gotiu

      @ Sorin Adam Matei: nu susțin să se construiască Comarnic-Brașov cu lucrători și proiectanți chinezi (nu pentru că la nivelul ăsta n-aș avea încredere în capacitățile lor, ci din motive de ”naționalism” economic european – adică dacă tot plătim, măcar să plătim către firme din UE, că, de aici, măcar mai avem șansa să mai recuperăm câte ceva – am prezentat exemplele pt. că e mai mult decât evident că, ținând cont de complexitate, costurile proiectelor prezentate ar trebui să fie de câteva ori mai mari, nu de până la 4-6 ori mai mici…;
      da, la modul real, în cei 700 de milioane pt un asemenea tronson s-ar include inclusiv niște ”comisioane” :) ;
      ce aștept să aflu e cine e dispus să finanțeze proiectul; inițial erau discuții legate de Raiffeisen (care e tot din zona de influență a SPO-ului și a lui Gusenbauer), știu că într-o primă fază au zis ”pas”, pentru că proiectul nu li se părea fezabil – legat de estimările de trafic, care ar garanta plata -, dar problema asta fost ”rezolvată” între timp, că Ro își asumă toate riscurile: va fi, nu va fi trafic, ne asumăm să plătim (în condițiile astea cred că orice bancă s-ar băga, că riscul e minor – doar dacă nu începe un război)

      Reply
  4. cri

    Realizarile chinezilor in materie de autostrazi sunt intr-adevar impresionante. Din articol lipseste insa o informatie esentiala: cu cat e platit muncitorul chinez.

    Reply
    • Mihai Gotiu

      @ cri: și mai lipsește o informație: câți muncitori au lucrat la proiect (10.000 în cazul primului, momentan nu am găsit în cazul celui de-al doilea); diferența între număr și salarii se compensează; oricum, costurile salariale sunt cele mai mici (inclusiv în Ro) comparativ cu restul costurilor

      Reply
  5. cireasa

    In general articolele dvs pe aceste teme contin erori. Nu puteti compara salariile din China cu cele din Romania la nivelul muncitorilor, dobanzile platite statului chinez (bancii de stat) cu cele platibile bancilor europene. ce nu mentionati este faptul ca in China este frecventa siutuatia in care un pod se prabuseste in anul urmator inaugurarii (calitate proasta). Confuzii ati facut si cand ati vorbit de costul proiectului in perioada 2005 pentru comarnic brasov, ignorand ca suma vehiculata (nebatuta in cuie la acel moment, deci putea creste oricat) prevedea construirea pe portiuni importante a doar o banda pe sens. Sunt imprecizii majore care afecteaza calitatea actului jurnalistic. Va scriu in calitate de jurnalist in acest domeniu. NU inseamna insa ca sustin proiectul unie concesiuni in aceste conditii sau ca sustin idea ca pretul cerut de Vinci e mic.

    Reply
    • Mihai Gotiu

      @ cireasa: dacă spuneți că sunteți jurnalist, puteți documenta mai departe subiectul: diferența de complexitate dintre proiectele prezentate și Comarnic-Brașov, nr. de muncitori chinezi implicați în construcție vs. cei anunțați pt. Comarnic-Brașov, cu cât a crescut corupția din China costurile acestor proiecte; dobânda plătită Băncii Asiatice pentru Dezvoltare (nu băncii de stat), dacă există vreo autostradă de acest gen care s-a prăbușit etc…
      unde am făcut referință la prețul proiectului în 2005 în articolul ăsta? proiectul din 2004 (nu din 2005) se referea la un proiect mai scurt ca lungime (nu cu o singură bandă pe sens (nu există autostrăzi cu o singură bandă pe sens); prețul a fost crescut doar în parte de Vinci, prețul a explodat după ce în schemă a intrat Strabag

      Reply
  6. pop

    Da, dar sunt Made in china adica o porcarie din punct de vedere calitativ. In china se produce mult si prost

    Reply

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *