Dincolo de promisiuni, bagajistii si taximetristii de ocazie isi fac mai departe de lucru printre calatorii care intra in tara prin Aeroportul Otopeni. De ce se intampla asta? De ce autoritatile nu reusesc sa faca ordine in cel mai important punct de intrare in Romania? Politistii si reprezentantii aeroportului dau vina pe lege. Cei prinsi in neregula (atunci cand nu apuca sa se anunte unii pe altii), sunt identificati si primesc doar o amenda, care nu-i atinge oricum. Si totusi, problema securitatii si a sigurantei calatorilor care sosesc in Romania prin Aeroportul Otopeni trebuie rezolvata cat mai urgent.
Tragedia din urmă cu trei săptămâni, când studenta japoneză Yurika Masuno a fost violată şi omorâtă într-o pădure de un combinator de taxi care a acostat-o la ieşirea din terminalul Sosiri a aeroportului Henri Coandă, a readus în atenţia autorităţilor cât şi a bucureştenilor o problemă veche a aeroportului: taximetriştii-piraţi. Si nu numai. O stire recenta ar fi de natura a determina autoritatile sa isi intensifice ancheta asupra a ceea ce se intampla la Aeroportul Otopeni.
Taximetriştii-pirat, care îşi fac veacul în faţa Aeroportului Otopeni, tâlhăresc clienţii cu ajutorul poliţiştilor. Afirmaţia aparţine chiar unuia dintre taximetrişti. Mărturia celui care a lăsat-o pe studenta japoneză în pădure, împreună cu combinatorul ucigaş, a fost înregistrată în exclusivitate de o echipa Romania TV. Detalii aici .
Piratii, mana in mana cu politistii
Răzvan Viorel Covali, taximetristul care a dus-o în pădure pe tanara Yurica Masuno a dezvăluit o parte din grozăviile la care se pretează colegii lui de breaslă.
“Să vezi ce tâlhării se fac! Deci, fii atent ce se face în aeroport de către piraţi, mână-n mână cu poliţiştii! Acostează clienţi. Clientul, să zicem, cere în Bucureşti. El nu o ia spre Bucureşti. Face dreapta, pe Jandarmeriei. Că e pustiu. E pădurea aia. Îl tâlhăreşte, îi ia banii, 600-700 de euro”, a dezvăluit Răzvan Viorel Covali.
Sub pretextul unei defecţiuni, maşina se opreşte în dreptul pădurii. Tânărul spune că, în acest moment, îşi intră-n rol cel de-al doilea taximetrist. “În Jandarmeriei îi ia tot ce are ea pe ea: bani, telefon, tot. Ăsta se duce la aeroport, îl cheamă pe poliţistul de la aeroport cu care au ei blaturi. “Băi, şefule, am făcut-o. Vezi că i-am luat uneia nişte bani”. Ce face gaborul? Se duce în catalog, scoate poza lui, pentru că îi au şi ei fotografiaţi, scanaţi”, a mai spus taximetristul.
Răzvan Viorel Covali susţine că poliţiştii îi acoperă contra-cost pe taximetriştii tâlhari. “Scoate poza din dosar, i-o aruncă în sertar. Din calculator, din baza de date, îi sterge poza. Vine ăla care a fost tâlhărit, dă declaraţie. “Bă, dacă-l vezi în catalogul ăsta îl recunoşti?” “Da.” Îi pune catalogul, ăla normal că n-are cum să recunoască dacă i-a scos poza şi i-a lăsat-o în sertar. Ce zice gaborul de la aeroport? “O fi de la aeroportul celălalt din Bucureşti. “Du-te, găseşte-l şi vino cu el la mine”. Gaborul îl cheamă înapoi pe taximetristul-pirat: “Vezi că i-ai luat clientului bani. Vezi că jumătate sunt ai mei! Poliţistul ştie exact cât, pentru că cel tâlhărit declară în declaraţie! Taman bine ştie poliţistul cât să-i ceară! Sunt poliţişti acolo care rezistă de pe vremea lui Ceauşescu. Tot ce se face, se face cu acordul lor!”, a adăugat taximetristul.
Faptul că victimele reclamă că au fost tâlhărite abia după ce ajung la destinaţie, face ca centralizarea acestor cazuri să fie imposibil de făcut.
Amenzi pentru probleme tehnice in loc de refacerea intregii strategii de securitate la Aeroportul Otopeni
Dupa uciderea tinerei japoneze zeci de taximetristi au fost amendati pentru probleme tehnice la autovehicule. Jurnalistii au relatat ca desi raziile ar fi trebuit sa ii vizeze in principal pe cei care “agata” fara licenta clienti, amenzile pentru asta au fost destul de putine. De altfel, foarte multi taximetristi au disparut de la fata locului, de parca razia a fost anuntata.
In rondul din fata aeroportului Otopeni nu este nici loc de parcare si nici de stationare pentru taximetristi. Cu toate acestea, cei mai multi opresc aici, crezand ca asa isi fac meseria, iar pentru ca au tariful la jumatate fata de cei licentiati sa faca taximetrie in aeroport, clientii prefera sa ia o cursa din rond.
O ancheta la “Aeroportul International Henri Coanda”, a fost declansata abia dupa ce o investigatie realizata de o echipa Pro TV a aratat modul in care taximetristii pirat si asa numitii “bagajisti” sunt tolerati.
Si, uneori, chiar ajutati de angajatii care se ocupa de securitate. Contractul cu firma de paza care actioneaza in aerogara, este analizat, iar Ministerul Transporturilor si politia anunta ca ii vor pedepsi pe cei care incalca legea si ii hartuiesc pe strainii care vin in Romania.
In vreme ce autoritatile se misca mult prea incet fata de dimensiunea problemei: “cei mai mulţi taximetrişti care lucrează la Aeroport, se înţeleg cu agenţii de pază care supraveghează parcările şi care coordonează fluxul de maşini şi ştiu de dinainte de a ajunge la terminal că vor avea clienţi. Agentul ia în jur de 10-15% din valoarea călătoriei, iar restul rămâne taximetristului. Din ce cunosc eu, tariful unui drum până la Intercontinental este în jur de 50 de euro, deci vă daţi seama!”. Aceasta este declaratia acordata unor jurnalisti de Mihai, un taximetrist cu o experienţă de 20 de ani. Si iata cum, in timp ce reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor împreună cu Poliţia Română şi alte autorităţi de stat susţin că vor înăspri măsurile de securitate, o parte din taximetriştii bucureşteni nu cred că problema se va rezolva vreodată.
Calatorii stiu de ani de zile ca ruşinea de la Otopeni are legătură cu modul mafiot în care este gândit transportul călătorilor care aterizează pe Otopeni. Tarifele practicate de taximetrele “autorizate” de către aeroport sunt prohibitive (mult mai mari decât cele normale); pieţarii sunt încurajaţi de către paznicii cu ordine clare; taximetriştii care vin la comanda telefonică sunt cei hăituiţi ca ultimii infractori, pentru că deranjează sistemul. Va invitam sa cerem autoritatilor sa actioneze pentru rezolvarea problemei.
Daca ati calatorit in strainatate, spuneti care model de organizare a transportului pasagerilor dinspre aeroport catre oras vi s-a parut cel mai eficient si sigur. Spre comparatie, prin ce ati trecut incercand sa ajungeti de la Otopeni in Bucuresti? Spuneti ARC cum vedeti rezolvata problema Aeroportului Otopeni astfel incat tragedii – precum cea a studentei japoneze sau a calatorilor hartuiti zilnic numai fiindca nu au la indemana un mijloc decent de transport care sa-i aduca in centrul Capitalei – sa nu se mai petreaca.
Intru intelegerea nuantelor, ar trebui republicat articolul lui Sorin Ionita de acum 2 ani, exact despre mecanismele care au dus la starea de azi.
Despre, citez “inasprirea masurilor de securitate”, sa-mi fie cu iertare, sper ca nu sunt singurul pe care l-a zgariat pe neuron controlul executat de militieni in ultimele zile la taximetristii din Otopeni. I-au verificat la NOXE.
Da, controlul politiei e de o maxima ipocrizie. Eu propun sa se liberalizeze integral accesul, fara se plati aerportuluic a azi 1000 de dolari pe an ecusonul, si sa se adauge un tarif fix peste care sa acopere riscurile (asteptarea, ca taxiul se intoarce gol, etc), de 4 euro, ca la Bruxelles. Preturile pe cartiere sa fie afisate la iesire plus 4 euro taxa, si controloalel sa vizeze doar ca sa fie pus aparatul. Mai mult, ca la New Jersey dispecerul poate sa iti dea cind te urca in masina l rind o fisa cu pretul, dupa ce te intreaba unde mergi, deci Drumul Taberei 30 plus 20 (cei 4 euro). Si gata
Chiar azi a aparut in ZF exemplul Aeroportului Cluj-Napoca. Se plateste acelasi tarif ca in oras. Taximetristul are ceva costuri in plus pentru a intra in aeroport, dar si le amortizeaza datorita curselor mai lungi decat cele de pe raza orasului.
Solutia evidenta este Metroul.L-am folosit atit la Schippol (Amsterdam) cit si Heathrow (London) – este cea mai civilizata solutie. Avind curse la toate aterizarile, 24 din 24. Alta solutie este cea cu “shuttle” (autobuz sau microbuz), folosita atit in State cit si in Turcia, de ex. Din pacate, acestea circula doar ziua, de obicei, facind rabat firmelor de taxi. Alta ar fi cea cu taxiuri, am vazut-o in orasele canadiene. In Vancouver, de ex, numai anumite firme de taxi sunt autorizate sa faca Aeroportul (de unde si oarece contestatii). Masinile sunt mereu verificate, soferii testati si autorizati. Taxiurile respective sunt clar marcate ca fac aeroportul (in general nu fac altceva). Stau la coada, primul sosit primul servit, la doua cozi: “masini normale” si “limuzine de lux”. Calatorii ies si stau si ei la coada sa se urce in taxi. Exista o echipa care ii ajuta sa se urce in taxiul urmator. Totul rapid, responsabil, civilizat, sigur. Daca ceri prin telefon un taxi “pt aeroport”, ti se trimite de la firmele autorizate. Poti lua si un taxi de pe strada – are voie numai sa te duca pina acolo, nu sa ia calaroti spre oras. De aceea, este mai scump (practic, platesti doua drumuri) In Calgary am intilnit alt sistem: microbuzul. Dai telefon si ti se trimite un microbuz sa te duca la aeroport. De obicei, trebuie sa aloci mai mult timp – pt ca trece sa ia mai multi calatori, la diferite adrese, uneori destuld e departate – dar toate in drum spre aeroport. De aceea, e foarte important sa spui ora de plecare a avionului. Biletul e mai scump decit la autobuz, dar mult mai ieftin decit la taxi. Ce se poate face la bucuresti? Sigur, solutia Metroului ar fi ideala – dar, daca s-a oprit lucrarile la metroul din Drumul Taberei, sa nu avem sperante…
@ Thomas. Exact asta si precizeaza articolul, controlul a fost la noxe ca si cum asta ar fi fost marea problema. Referitor la sugestia de repostare: nu repostam articole vechi sau invechite (cum preferati), ci articole de actualitate.
Pana una-alta in cativa ani avem pe constiinta viata a doi cetateni japonezi: unul ucis de cainii vagabonzi si altul de vagabonzii organizati in mafia din jurul aeroportului Otopeni. Aceasta este imaginea tarii din pacate, iar mesajul ei bate orice incercare costisitoare de cosmetizare gen Dracula, Fabulospirit sau See the Carpathian garden.
Prima problema este aceea ca nu avem transport public cu tren sau metrou de la aeroport spre oras, asa cum au toate marile capitale. Avem niste autobuze, care vin din cand in cand, de te saturi asteptand.
Si mai avem taxiurile…
Exista modele diferite in aeroporturile prin care am trecut eu. Cel mai mult mi-a placut sistemul in care exista in interior reprezentante ale companiilor de taximetrie unde poti sa si platesti cursa iar un angajat al companiei de taxi te conduce si te urca in taxiul firmei respective. Cred ca exista modele in multe aeroporturi. Totul este ca responsabilii sa fie interesati sa vada aceste modele si apoi sa adapteze – daca este nevoie – si sa aplice modelul cel mai potrivit. Nu cred ca trebuie sa inventam roata de fiecare data.
dde ce nu fac ca la Paris,ca tot suntem latini si multi diplomati cunosc conditiile de acolo.Cred ca nu se vrea ptr ca vin multi bani de la astfel de activitati care sunt buni ptr “constructii” de orice fel.La Opopeni ar trebui sa se puna ordine ptr ca este o poarta de intrare si imaginea tarii are de suferit.Trebuie gasit un om care sa tina la imaginea Romaniei si la romani.Ca si de asta suntem denigrati si mai sunt romani valorosi care au de suferit dun cauza asta