Raport OPTAR: ditamai Bucureștiul are piste pentru biciclete doar pe cinci străzi sau bulevarde. Mai grav: pistele existente nu sunt sigure!

Bucureștiul are 5,97 km de piste pentru biciclete, potrivit raportului Organizației pentru Promovarea Transportului Alternativ în România (OPTAR) pe anul 2015. Pistele sunt pe bd. Liviu Rebreanu (1,67 km), str. Buzeşti (1,24 km), Bulevardul Aviatorilor (2,11 km ), bd. Prezan (0,5 km) și str. Constantin Marinescu (0,45 km). OPTAR reclamă că inclusiv pistele noi, realizate pe carosabil, nu sunt sigure pentru bicicliști.

“Pista de pe Bulevardul Aviatorilor (2,11 km) este realizată pe trotuar, cu dublu sens (lățime un metru pe sens) pe ambele trotuare, fiind întreruptă de o parcare şi oprindu-se în liftul stației de metrou Aviatorilor. Pista nu are continuitate nici în intersecţia de la Monumentul Eroilor Aerului. Pista de pe Bulevardul Prezan (0,5 km) este realizată pe trotuar, cu o lățime de un metru, pe ambele sensuri. Pista de pe Strada Constantin Marinescu nu a apărut vreodată în vreun document al Administraţiei Străzilor Bucureşti sau al Brigăzii de Poliţie Rutieră. Pietonii şi bicicliștii sunt puşi în pericol pe acest tronson de drum, deoarece pietonii nu au spaţiu necesar pentru a se deplasa”, se arată în raportul OPTAR.

În ceea ce privește pista pentru biciclete de pe Bulevardul Liviu Rebreanu, deschisă în 2013, reprezentanții organizației spun că repetă greșelile pistelor recepționate in 2008 si 2011. “La capete, pista nu oferă soluții pentru că bicicliștii să o acceseze sau să o părăsească în siguranţă. Realizată exclusiv pe trotuare, această lucrare n-a ținut cont de spațiile de siguranță. În unele cazuri, bordurile teşite, care nu sunt aduse la nivel, sunt orientate în unghi de aproximativ 45 de grade faţă de axul pistei, favorizând producerea de accidente prin deraparea roţii”, se arată în raportul OPTAR. Probleme sunt sesizate şi la pista amenajată pe str. Buzeşti şi cea în lucru, de pe Calea Victoriei.

Bicicliştii sunt nemulţumiti şi de faptul ca municipalitatea nu are o strategie în ceea ce priveşte dezvoltarea acestui tip de transport.

“În Planul de dezvoltare durabilă a municipiului București 2009-2012, chiar dacă titlul cuprinde cuvintele ”dezvoltare durabilă”, măsurile propuse contravin bunelor practici în domeniul mobilității urbane durabile.  Astfel, ”Planul de dezvoltare durabilă a Municipiului București 2009-2012” a adoptat măsuri de încurajare a traficului motorizat individual, prin lărgirea de artere și realizarea de pasaje rutiere, și de descurajare a mobilității active (prin realizarea de pasaje pietonale). Documentul nu face nicio referire la dezvoltarea unei infrastructuri viabile dedicate bicicletei, vehiculul urban cel mai eficient energetic”, se mai arată în raportul OPTAR.

Potrivit raportului OPTAR, bicicliștii se confruntă în trafic cu mai multe pericole:
– deschiderea portierelor fără ca pasagerii sau șoferul autovehiculului să se asigure;
– şoferii maşinilor care fac livrări în București, atunci când apar pe neașteptate de după mașini, fără să se asigure;
– şoferii maşinilor de transport public (RATB şi TAXI) care forţează depășirea bicicliştilor şi apoi le frânează în faţă sau chiar îi ”împing” spre trotuar;
– foarte multe construcţii, ridicate în zona drumului public, reduc vizibilitatea şi contribuie la creşterea situaţiilor de risc. Chioșcuri amplasate pe colţul trotuarelor sau în staţii, panouri publicitare în intersecţii, terase şi şantiere care blochează trotuare sau piste fără să ofere rute alternative protejate sunt doar câteva dintre situațiile frecvente care contribuie la scăderea siguranței rutiere.

“Conform legislației rutiere, pe străzile unde nu există piste pentru biciclete, circulația bicicletelor se desfășoară pe carosabil. Deasemenea, este interzisă circulația bicicletelor pe trotuare. În lipsa unei infrastructuri viabile pentru biciclete, traficul utilitar al bicicliștilor prin București se desfășoară cu precădere pe partea carosabilă. Cel mai des pericol întâlnit de bicicliști în traficul din București este cel reprezentat de ieșirea cu spatele a autovehiculelor parcate în spic pe majoritatea marilor străzi și bulevarde“, se mai arată în raportul OPTAR.

Pe de altă parte, OPTAR recunoaște că în București există persoane care, atunci când utilizează bicicleta, nu respectă regulile de circulație. “Cele mai des încălcate reguli sunt cele privitoare la circulația pe trotuar şi circulaţia pe aleile pietonale din parcuri şi grădini, cu stânjenirea pietonilor. De asemenea, nerespectarea semnificației semaforului, lipsa elementelor reflectorizante şi a luminilor la lăsarea întunericului sunt deseori sesizate. Pentru bicicliștii începători, dar nu numai, asociația OPTAR a realizat Ghidul Biciclistului 30, un manual cu informații utile prezentate într-o formă ușor de înțeles”, se arată în raport.