Un articol de Mihai Tănase

În articolul precedent am expus câteva dintre problemele pe care tinerii le-au identificat cu privire la transportul public în comun. Astăzi vom analiza una dintre cele mai mari probleme sesizate: regularitatea curselor. 

Pentru a putea rezolva această problemă trebuie să îi înțelegem, în primul rând, cauzele. Acestea variază în concret în funcție de tipul de transport despre care vorbim. 

Astfel, pentru transportul local problema principală care face autobuzele să întârzie este supraaglomerarea traficului. Autobuzele sunt, prin esența lor, mașini mai spațioase, dar acest spațiu se reflectă și în dificultatea de deplasare prin trafic. Combină acest lucru cu un trafic încărcat și rezultă autobuze care pot întârzia și 20-30 de minute. Aspectul acesta este și prima parte a cercului vicios de la nivelul orașelor mari: facem mai întâi autobuze mai eficiente și apoi oamenii vor lăsa mașinile sau facem oamenii să lase mașinile ca autobuzele să fie mai eficiente? 

Ne aflăm, deci, în prezența unui cerc vicios care poate fi rezolvat utilizând așa-numitele benzi speciale de autobuz. În anumite porțiuni ale orașelor mari transportul în comun a fost puternic eficientizat de transformarea unei benzi normale de transport într-una de autobuz, lucru care a ajutat autobuzele să economisească timp semnificativ. În Cluj, spre exemplu, oficialitățile transmiteau în anul 2017 că banda de autobuz a câștigat clujenilor 20% din timp în utilizarea autobuzelor. Din păcate, însă, și acest tip de măsuri întâmpină nemulțumiri, în special din partea șoferilor.

Trebuie admis, totuși, că este o soluție de compromis care se poate dovedi eficientă pe termen lung. 

În ceea ce privește transportul județean, absența regularității are cauze foarte diferite, care rezidă în caracterul economic mai pronunțat al acestui tip de transport. De regulă, el este deservit de operatori privați care, conform legii, ar trebui să încheie contracte cu consiliile județene. Din păcate, însă, realitatea din teren nu funcționează așa.

Să analizăm comportamentul firesc al unei firme de transport dacă ar avea libertatea necesară. Dacă plecăm de la premisa că scopul firmei este să obțină profit, atunci va încerca să își maximizeze venitul obținut în urma unei curse. Pentru asta, reprezentanții firmei vor analiza care sunt orele la care circulă cei mai mulți oameni pe o anumită rută și vor alege să practice transportul în comun cu precădere la acele ore. De regulă, acele ore nu corespund foarte bine cu nevoile tinerilor, ele fiind 7-8 dimineața și după-amiaza, orele când oamenii ies de la muncă. 

Ce tip de program am avea nevoie pentru ca tinerii să ia în calcul utilizarea acestui mijloc de transport în comun? În primul rând, unul regulat, care să vină la intervale scurte de 30-60 de minute și să se întindă pe întreaga perioadă a zilei. Totuși, dacă firma de transport s-ar mula după nevoile de mobilitate a tinerilor, nu și-ar mai atinge scopul primar urmărit: obținerea profitului. 

Pare că ne aflăm într-o situație de nerezolvat, dar exact aici intervine rolul statului. Așa cum statul intervenea pentru a acorda facilități de transport decontând practic firmei de transport banii necesari acordării reducerilor de tarif, identic va acționa și în această situație, decontând firmei de transport cheltuielile necesare efectuării unui transport public județean regulat și acoperitor pentru nevoile de mobilitate ale tinerilor. 

Pentru aceia dintre cititori care cred că e o idee foarte inovativă, trebuie cunoscut că ea există în legislația naționale de aproximativ 15 ani de zile. 15 ani de zile în care, deși consiliile județene au fost obligate să încheie tipul acesta de contracte, au continuat să gestioneze în mod ilegal transportul județean. 

Pe lângă caracterul nelegal al acestui tip de comportament, este important de notat că el generează efecte dezastruoase. Nevoia tinerilor din afara marilor orașe de mobilitate nu este o nevoie care să dispară doar pentru că nu există un mod facil de a o satisface. Ca atare, ei vor apela la mijloace alternative de transport, precum celebrul „autostop”. De ce este periculos acest fenomen? Evenimentele din 2019 petrecute în Caracal ne demonstrează cel mai bine acest lucru. 

În următorul episod vom analiza și celelalte motive pentru care tinerii se feresc de a utiliza transportul în comun.